中国铁路发展成就被低估

　　作者Pallavi Aiyar　　编译朱庆和

　　全世界最大规模的国内人口流动正在中国发生：从2月3日到3月14日，预计有超过1．56亿的人将乘坐火车旅行，日流量接近400万。

　　在这场旅客流动潮中，中国铁路首当其冲，成为人们关注的焦点。

　　通常，外国游客注意的是平坦顺畅的高速公路和流光溢彩的机场。他们几乎没有机会搭乘火车旅行，因而中国在铁路发展中所取得的成就常常被低估。事实上，中国基础设施的变革也包括了铁路领域，世界银行最新的调查报告，将这一革新称作过去10来年所取得的“巨大突破”。

　　这篇题为《印中1992～2002年公路与铁路的发展》的报告指出，在20世纪90年代初，印度的铁路基础设施无论在总里程和人均里程上均高于中国，而在随后的10年里，中国的铁路网络建设后来居上，几乎在各项数据上都超过印度。

　　中国铁路总长76600公里，为亚洲之最，列世界第三，仅次于美国和俄罗斯。去年，中国铁道运输量占世界铁路运输总量的25％，尽管其铁路运营里程仅占世界总里程的6％。

　　对于大多数中国人来说，乘飞机超出他们的经济承受能力，而坐汽车又过于麻烦，因而火车成了人们出门旅行时的首选。而且，沿海发达地区以铁路为主要途径，源源不断地向内陆偏远贫困地区的广大老百姓输送各种发展机会。

　　在中国，铁路运输的快速发展仍不能满足社会需求。据中国媒体报道，中国的载客列车一天只能提供241万个座位，但每天却要售出305万张票，大量乘客只能站在过道中。

　　《印度教徒报》2月26日