红茶馆：大提速造就中国最好的煤炭运输铁路

　　我国铁路坚持科学发展、和谐发展，大力挖潜扩能，加强科学管理，以占世界铁路6％％的营业里程完成了世界铁路1/4的运输量，并创造了四个世界第一：旅客周转量世界第一，货物发送量世界第一，换算周转量世界第一，铁路运输密度世界第一。 　　

　　中国现有铁路总长为7.66万公里，位列亚洲第一，世界第三，仅次于美国和俄罗斯。去年，中国铁路系统运送总容量占到世界总量的1/4。目前，中国已经修建了磁悬浮列车，时速达到了450公里。当印度还在为修建时速为150公里的铁路线而努力时，4月18日的大提速后，中国即将有5370公里的铁道可以使列车时速达到200公里以上。 　　

　　这不仅是量变，更是质的一个飞跃，第六次提速将把铁路的地位提高，不仅增加了与公路的竞争力，甚至与航空也有一拼。 　　

　　第六次铁路大提速后，中国铁路客运能力有望增加18％，货运能力有望增加12％。这是红茶馆中的茶客现在几乎人人都知道的一个数据。在前几天刚刚谈论过广深铁路后，今天，大家又把目标对准了601006大秦铁路。 　　

　　在国内，铁路运输中大约75％的货运为煤炭，而大秦铁路正是为运输煤炭而“服务”的。2006年，中国煤炭产量为21亿吨，全国铁路运送煤炭10.2亿吨，大秦铁路2.5亿吨的年运量，已经占到全路煤运量的20％。大秦铁路几乎可以与“西煤东运”划上等号了。 　　

　　不少茶馆里的茶客可能对04年夏天的“电荒”还有印象，2004年7月，杭州地区用电最大需求达到420万千瓦，而杭州电网最大网供指标仅为285万千瓦，缺口相当于杭州市区所有居民家庭、医院、宾馆、商场以及市区全部空调的用电需求。按照杭州市电力预警机制，启动E级应急预案，意味着西湖区域的景观路灯、音乐喷泉和霓虹灯必须悉数关闭。西湖美景，因为缺电而黯然失色。 　　

　　而大秦铁路运输的2.5亿吨煤炭，经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨，其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市，继而转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。因此，浙江省经贸委一位官员曾说过，“大秦铁路打个喷嚏，我们这里也会伤风感冒。” 　　

　　老章在计算着：“铁道部在《铁路‘十一五’规划》中提及要将大秦的通道能力达到4亿吨，也就是说未来3年每年将增加5000万吨运量，到2009年达到4亿吨。业绩的增长将是持续可保障的。” 　　

　　此外，控股股东太原铁路局其所辖的线路，包括京原线、石太线、太焦线、南同蒲线、北同蒲线（宁武-太原段）、侯月线、侯西线等7条干线，注入上市公司的预期十分强烈，公司还存在着潜在的整体上市概念。